الأخبار العاجلة
  الأخبار |
حفل استقبال بذكرى استقلال أرمينيا.. بولاديان: التعاون مع سورية أسسه راسخة  مقاتلة روسية تعترض طريق "إف-22" في سورية  ترامب ينتصر لاسرائيل كل يوم.. بقلم: جهاد الخازن  هل تنشئ أوروبا كياناً قانونياً للالتفاف على العقوبات الأميركية على إيران؟  عسكرة «الانتقام الروسي»... ليتجاوز إسرائيل  «300 S» إلى سورية: الأمر لمن؟  في الأزمات... الفتيات هنّ أبرز الضحايا  إدلب لن تكون برلين.. إدلب ستتحرر.. بقلم: يونس أحمد أخرس  إعفاء حاكم المركزي ومديري مصارف عامة  الحكومة البريطانية تمنح اللجوء لمئة من إرهابيي "الخوذ البيضاء" وعائلاتهم  "داعش" الإرهابي يحاول إنشاء مركز دعم جديد له في آسيا الوسطى  موسكو: تزويد دمشق بمنظومة إس-300 لن يؤدي إلى التصعيد في سوريا بل إلى الاستقرار  المقداد: سورية في الربع ساعة الأخير من عمر الأزمة  رئيس البرلمان العراقي يحدد موعدا نهائيا لاختيار رئيس الجمهورية  بيسكوف: إرسال "إس-300" ليس موجه ضد أطراف ثالثة  موسكو: لدينا معلومات حول نقل مكونات للسلاح الكيميائي إلى إدلب من دول أوروبية  استشهاد فلسطيني وإصابة 90 شمال قطاع غزة  بعد تصريحات رئيس المركزي الأوروبي… اليورو يقفز لأعلى مستوى في أكثر من 3 شهور  تصورات السيسي «الأممية»: تعديل «صفقة القرن» ومخيمات لجوء في لبيبا  الرئيس التونسي يطالب رئيس الحكومة بالاستقالة أو عرض نفسه للثقة في مجلس النواب     

شعوب وعادات

2016-12-28 15:54:44  |  الأرشيف

لماذا لا تنفجر إطارات الطائرات عند الهبوط؟

عندما تهبط طائرة السفر الضخمة والثقيلة في المدرج تكون سرعتها في المتوسط 170 ميلاً في الساعة (273.5 كيلومتر في الساعة)، والشيء الوحيد الذي يتعامل مع هذه الحالة هي الإطارات السوداء الصغيرة. لكن ربما يتساءل البعض عن كيفية صمود هذه الإطارات أمام كل تلك القوة الكبيرة ولا تنفجر؟
لماذا لا تنفجر إطارات الطائرات عند الهبوط؟
يمكن لإطارات الطائرات أن تحمل حوالي 35 طن في 500 مرة طوال فترة عملها قبل أن تحتاج إلى إعادة تجديد، وبعد ذلك تعود جيدة كما لو كانت جديدة. هذا التجديد يمكن القيام به لسبع مرات في فترة حياة الإطار، وهذا يعني أن مجموعة واحدة من الإطارات يمكن أن تستغرق حوالي 35000 عملية هبوط قبل أن تحتاج إلى الاستبدال.
إذا كنت لا تزال تعتقد بأن هذه الإطارات غير مثيرة للإعجاب، تعرف على هذه الحقيقة.
أكبر الطائرات لا تتطلب الكثير من تلك الإطارات لكي تهبط بسلام، حيث تحتاج طائرة بوينغ 777 ل14 إطار، في حين أن طائرة ايرباص A380 تحتاج إلى 22 من الإطارات، أما النسخة العملاقة من طراز أنتونوف AN-225 فتحتاج فقط 32 إطار، حيث يبدو هذا غير متكافئ للغاية مقارنة بحجمها، لكن الإطارات تقوم بعمل فريد.
إذاً ما هو السر؟
كما شرح لي بارثولوميو، مهندس الاختبارات للإطارات في شركة ميشلان ايركرافت، فإن الإطارات تحصل على ديمومتها من خلال زيادة ضغط الهواء.
يتم نفخ الهواء في الإطارات النموذجية للطائرات إلى حوالي 200 رطل لكل بوصة مربعة، بينما تتعرض إطارات طائرة F-16 المقاتلة إلى ضغط يصل لـ 320 رطل لكل بوصة مربعة. وهذا هو حوالي أكثر بست مرات مما تتحمله إطارات السيارات العادية.
الهندسة العبقرية وراء تصميم الإطارات تجعل هذا العمل ممكناً. إذ إن الحقيقة أن هذه الإطارات ليست كبيرة جداً، إذ إن إطارات طائرة بوينغ 737 تبلغ قياسات إطاراتها 27 بوصة في القطر، و7.75 بوصة للعرض، وتلتف حول عجلة بقياس 15 بوصة. كما أن هذه الإطارات ليس لديها جوانب سميكة جداً.
كما أن معالجة التصنيع لها تلعب دوراً مهماً في سر قوتها، حيث يتم اختبار هذه الإطارات في جهاز محاكاة للتأكد من قدرتها على تحمل الضغط قبل تركيبها في الطائرات.

عدد القراءات : 4361

هل ترغب في التعليق على الموضوع ؟
الاسم الكامل : *
المدينة :
عنوان التعليق : *
التعليق : *

اكتب الرقم : *
 

 
 
التصويت
هل تنهي سيطرة الجيش السوري على إدلب الحرب على سورية؟
 
تصفح مجلة الأزمنة كاملة
عدد القراءات: 3325
العدد: 486
2018-08-06
 
Powered by SyrianMonster Web Service Provider - all rights reserved 2018